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技術資料

倉柵掛車強制裝盤剎,給行業帶來啥影響

強制升級盤剎+氣囊橋

相關的政策就明確規定:

2020年1月1號起:新生產欄板式、倉柵式半掛車配備盤式制動器(盤剎);總質量大于等于12000kg的危險貨物運輸貨車的后軸,所有危險貨物運輸半掛車,以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架


政策就明顯的說明了2020年1月1號起:三軸欄板、倉柵掛車要強制裝盤剎、氣囊橋。那么這政策對卡車界有什么重大影響呢?

升級帶來的成本

要說有什么重大影響問題,就必須要說加裝盤剎+氣囊橋的成本問題。從廠家那的意思就是:就一輛掛車普通的升級為盤剎+氣囊橋,其實成本至少要5萬了。

這5萬成本是怎么來的呢?廠家意思就是:空氣橋成本至少2萬+盤剎成本一般也是破萬的+的成本萬元以上(等下會說為什么要液力緩速器),5萬的成本其實算是低廉的了。


當加裝盤剎之后還要兼容才能正常、有效率的使用。最簡單的來說,盤剎縱然有眾多的優點,但缺點也不能視而不見。

盤剎一個不可忽視的缺點就是:當淋水之后,性能會下降,并且更甚者會造成制動盤激冷開裂,要解決這個問題,行業常見的方法就是:加裝液力緩速器。所以說加裝盤剎+氣囊橋,帶來的成本增加5萬是正常的。


升級對于經銷商、廠家的影響

升級帶來鼓剎掛車的“搶購”:從市場上看來說,對于經銷商來說,從一些掛車市場上看來說,現在的鼓剎掛車可以說是“搶購”狀態,不少鼓剎掛車都已經是“賣斷貨”了,早就沒貨可賣了。


對于卡友的影響

對于卡友來說,現在一些卡友反饋就是:要不就在政策之前就訂了、買了還是鼓剎的掛車,畢竟按照經銷商意思就是到時政策實施之后,全新的盤剎掛車,或許要相比鼓剎貴5萬及以上,卡友要考慮經濟因素。

而一些卡車則繼續在觀望,要不就是這些卡友本身的掛車還可以“再戰2年”,現在是處于可換可不換的狀態,先觀望;要不就是覺得到時政策都才剛實施,一切都不明朗,不著急。現在是繼續觀望。


升級或將帶來“魚龍混雜”,相關政策要跟上

掛車升級盤剎+安全氣囊確實對于成本來說有不小的提升,到時升級之后的掛車,售價上漲是必然的。因此或也因這帶來“魚龍混雜”的結果,畢竟這以往確實有例子。

一些廠家或許會“鉆空子”,打起掛車翻新的主意。掛車翻新相信資深卡友也不陌生了(簡單點說就是:合格證到期前,利用合格證、車架號等再造一輛)。


掛車翻新當然是不合法的,這是肯定的。但本身掛車市場卡友也清楚,這空子確實是存在的,以往就有類似的案例。

所以對于監管部門來說,新政策實施之后,要怎么來防止一些廠家為了利益而來的“渾水摸魚”是關鍵,畢竟政策剛實施,漏洞有是非常正常的。

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