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強制配盤剎和空氣懸架,規定不是鬧著玩

隨時間推移,其中許多標準都逐漸實行到位,表面上對大家的影響好像不是特別大,實則不然。有些規定都設定了過渡期,其中最重要的是三軸欄板式、倉柵式半掛車應配備盤剎和空氣懸架,延期25個月實施。

25個月的過渡期已經結束,2020年1月1日起,新生產和上牌的三軸欄板式、倉柵式半掛車強制安裝盤剎和空氣懸架。

原文規定是這樣的:

總質量大于等于12000kg的危險貨物運輸車的后軸,所有危險貨物運輸半掛車,以及三軸欄板式、倉柵式半掛車應裝備空氣懸架。

所有專用校車和危險貨物運輸貨車的前輪和車長大于9m的其他客車的前輪,以及危險貨物運輸半掛車、三軸的欄板式和倉柵式半掛車的所有車輪,應裝備盤式制動器。


從網絡討論中筆者看到有些卡友還是很困惑,2020年1月1日強制實施盤剎和空氣懸架,已經在運營的車怎么辦?這里為大家簡單解釋一下,規定針對的是2020年1月1日起新上牌的三軸欄板式、倉柵式半掛車,已經上好牌的它管不著。

重點注意,是三軸的欄板式、倉柵式半掛車,兩軸或者一軸的可以不裝盤剎和空氣懸架。

強推的盤剎和空氣懸架有什么優勢?

GB7258強制推廣盤剎和空氣懸架是為了保障卡車安全運行,那么相比鼓剎和鋼板懸架,盤剎和空氣懸架到底有哪些安全優勢呢?


先說說盤剎,官方點的說法叫盤式制動器。結構上它主要分為剎車盤和剎車片兩部分,剎車盤隨著車輪一起轉動,減速時剎車片夾緊剎車盤讓車輪減速。

得益于結構上的優勢,它不容易造車剎車熱衰退,高溫下也能保證有減速效果,毫無疑問能提升行車安全性。

盤剎的剎車片和剎車盤之間配合間隙很小,活塞只需要運動很小的行程就能產生制動力,因此盤剎的制動響應速度比鼓剎更快,可以完成高頻率的剎車動作,配合ABS防抱死制動系統或者EBs系統效果更佳。


從理論上來講,盤剎的各項性能指標都優于鼓剎,這點毋庸置疑。但盤剎并不完美,也有其缺點。首先成本和售價就很昂貴,三軸掛車用盤剎比鼓剎最少要增加1-2萬元購置成本。

其次剎車片和剎車盤過小的配合間隙讓它有點嬌氣,在惡劣環境下故障率比鼓剎高。更重要的一點是盤剎不能用淋水降溫,否則驟冷驟熱會導致剎車盤變形甚至崩裂,必須配合緩速器等輔助制動系統使用。


空氣懸架各位卡友聽的也不少,通俗的說就是用氣囊代替鋼板減震,硬邦邦的鋼板和軟乎乎的橡膠氣囊誰更舒適不需要筆者多說,高舒適性是空氣懸架的優勢。

GB7258是《機動車運行安全技術條件》,它可不是《機動車舒適運行技術條件》,相比鋼板懸架,空氣懸架也有提升行車安全的作用。

功能性上,空氣懸架能實現底盤高低調節功能,可根據路面和車身姿態偏移自動調整底盤高度,在轉向、剎車等車身姿態發生變化的工況下,空氣懸架能保持穩定的行駛姿態,降低車輛失控的概率。

其次空氣懸架承載能力偏弱,不具備過度的超載能力,能減少超載行為發生。裝配空氣懸架的車能降低車輛行駛時輪胎對路面的沖擊力,具備保護道路的優勢。這也是4軸載貨車配備空氣懸架允許多拉1噸貨的原因所在。

為什么是三軸欄板式、倉柵式半掛車?

市場上銷售的半掛車種類繁多,為何GB7258偏偏針對欄板式、倉柵式半掛車?而且是三軸的欄板式、倉柵式半掛車?因為保有量大。

不需要統計數據,細心的卡友觀察身邊的車就會發現,半掛車里面三軸的欄板式、倉柵式半掛車保有量巨大,不但保有量大,運輸的貨物一般都是低附加值產品,都是按照法規限重上限裝載,對路面的損耗比較大。

且三軸欄板式、倉柵式半掛車售價低廉,技術安全條件低,行駛在道路上有極大的安全隱患,屬于落后的運輸工具。


法規強制要求三軸欄板式、倉柵式半掛車按照盤剎和空氣懸架一方面是為了提升欄板式、倉柵式半掛車的安全配置,和掛車強制要求安裝ABS道理一樣。

另一方面是增加購買三軸欄板式、倉柵式半掛車,促使卡友們選擇更先進的側簾掛車,廂式掛車等運輸裝備。

不管出于何種原因與目的,三軸欄板式、倉柵式半掛車實行盤剎和空氣懸架的規定都不會再改變,也沒有任何緩沖的余地。

雖然在實際運營中盤剎和空氣懸架還會存在一些問題和不足,但是謾罵不能解決問題,咱們也只能迎合政策去選擇更有利的運營工具。聰明人都知道預知和順應大趨勢才能從中獲利,只知道謾罵的愚者最終只會被市場和社會淘汰。

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